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トヨタ クラウンワゴン

トヨタクラウンワゴンは、１９８７年９月に日本国産ステーションワゴンの正統派としてデビューしました。トヨタクラウンワゴンのセダン／ハードトップが１９９１年１０月（Ｓ１４０系クラウンワゴン）、１９９５年８月（Ｓ１５０系クラウンワゴン）と２度フルモデルチェンジをする中で、１９９９年１２月に先代となるＳ１７０系クラウンワゴンが登場するまで、型式を変えることなく生産され続けたモデルです。搭載エンジンは２リッターと２．５リッター直６ツインカム（１３５／１８０ps）、２．４リッター直４シングルカムディーゼルターボ（１００ps）の３タイプ。トヨタクラウンワゴン当初からラインナップされる２リッター直６と２．４リッター直４ディーゼルターボはボディが５ナンバーサイズ、１９９０年８月登場の２．５リッター直６クラウンワゴンはそれよりも全長＋１７０mm、全幅＋３０mmの３ナンバーサイズとされるなど差別化が図られていた。元々バンとして設計されているだけにトヨタクラウンワゴンはその派生モデルという性格が強く、リジッドアクスル＋コイルスプリングというリアサスペンション形式から明らかです。ただし、装備面や静粛性、快適性などに至ってはセダン／ハードトップクラウンワゴンに準じたもので、クラウンワゴンの名に恥じない仕上がりとなっています。

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130系クラウンワゴン･ベンコラ

■130系クラウンワゴン
130系クラウンワゴンは4ドアのセダン・ハードトップ・ワゴン／バンの全部で3種類の130系クラウンワゴンがあります。130クラウンワゴンのハードトップは3ナンバー専用「ワイドボデー」が追加されています。130クラウンワゴンは過去までの3ナンバー車の常識が「5ナンバー枠のボディ＋大型のバンパー・サイドモール」でサイズアップされていたのに対して、大型バンパー、ドアやフェンダーも３ナンバー車専用とした試みは登場当初画期的なものでしたが、クラウンワゴンのワイドボディによる室内空間の拡がりはみられませんでした。130クラウンワゴンのデザインは当時のトレンドに沿って曲線を巧みに織り交ぜたものとなっています。
■クラウンワゴンベンコラ
クラウンワゴンベンコラは、前席にベンチシートとコラムシフトを採用したトヨタのクラウンワゴンです。クラウンワゴンベンコラは前席のシートサイズや足元のサイズを広くとることができるのが特徴となっています。最近ではコンパクトカーで背の高いワゴン車に採用される傾向が広まっているようです。一番最初は大型のセダンに採用されて、前列に３人掛けを実現しました。

クラウンワゴン足回り･みんカラ

■クラウンワゴンの足回り
クラウンワゴンにとってエンジンというものは非常に大事ですが、それと同じくらいクラウンワゴンの足回りも大事です。人間と同じように、足腰が弱いと車はふらつきます。どのようにふらつくかというと、車線変更の時やコーナーを曲がっている時を思い浮かべましょう。クラウンワゴンに遠心力がかかった時に、左右に車が傾きやすくなったり、左右に傾いた後になかなか元の中心位置まで戻らない状態が発生します。いつまでもふらふらするとやっぱり運転手からすると不安ですし、同乗者はすぐ車酔いします。これはクラウンワゴンの足回りが柔らか過ぎる状態で発生しますが、硬ければいいのか？というとそれは違いまして、固すぎると、路面の凸凹を吸収せずにすべて跳ね返します。すると、乗り心地としては非常にごつごつした物になり不快です。更に、コーナーを曲がっている時のタイヤの滑り始めが急になります。つまり、クラウンワゴンの足回りはしなやかである事が大事です。柔らかすぎず硬すぎず、適度な柔らかさと踏ん張りがクラウンワゴンには必要です。
■クラウンワゴン みんカラ「人気クルマＳＮＳ」
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